第678章 定制化（1/2）
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传统的汽车行业，倒也是有专属定制的，但基本上都是几百万以上的豪车，比如说劳斯莱斯，宾利，布加迪之类的顶级豪车。
普通的民用车，没有定制的，因为只有模块流水线的量产化作业，才能让成本降到最低，让车企有更多的利润空间去打价格战。
如果搞定制，原本十万块成本的汽车，可能会直接涨到一百万以上。
因为定制代表着与众不同，光是一个开模费用，就不是小数字。
所以华能能源公司搞的这个汽车定制，让很多人都感到惊讶。
而当刘惠民仔细的把定制模式讲清楚后，他们都被镇住了。
华能能源公司没有固定的造车平台，也不存在什么流水线。
因为工厂是全自动化的，由叶尽欢亲自撰写的程序来进行组装，所以只需要把原材料运送进去，自动化机器人会根据定制需求，轻松完成各类材料的切割，组装。
不管你要什么样的材料，机器人都可以完美的展现出来。
并且绘画只是第一步，在真正开始定制前，工厂还会有专门的智能程序，根据你绘画出来的车型进行各类优化，以保证车辆的性能，风阻等等。
当然了，如果你觉得这种优化和自己想象中的不一样，也可以选择不用。
看上
在叶尽欢看来，所谓的风阻，只是针对专业车手和比赛车型。
普通的民用车，根本不需要考虑太多这个。
更准确的说，燃油车或者电动车时代，需要考虑，因为它们的驱动力需要定时定量添加。
如果风阻过大，导致能源消耗太多，会给车主带来不便。
而真空能车型不一样，就算你设计出一座大山来，风阻大到离谱的地步，真空能容器都可以坚持十年不用更换。
只不过当风阻太大的时候，如果你想跑很快的速度，或者加速度很快，那就需要更多的真空能去驱动。
因此，叶尽欢认为，定制化民用车，应该放弃其它所有的因素，只把客户需求放在第一位。
什么合理不合理，根本不重要。
别人想要什么，就给他们做什么，这才是真正的定制化。
台下的众人听的都呆了，完全不知道该说什么好。
他们从未听过这样的理论，传统车企总是把风阻作为一大宣传亮点，哪像华能能源公司一样，完全抛弃不谈。
可人家
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